Jag har forskat i min 145:as historik.

Här kommer det först lite sammanfattat och lite mer detaljerat sen jag tog över den.
Bilen är en 1453361 A. Dvs en 145-74 deluxe med dubbla förgasare och automatlåda.

Bilen registrerades den 26/2 1974 av Volvoåterförsäljaren i Köping som hette

Holmberg o Jonsson i Köping AB och fick numret HDP161.
Den 24/4 1974 upphörde avställningen för första gången.
Den 18/6 1974 såldes den till en firma: Datafrakt i Västerås.
Den 15/10 1975 såldes den tillbaka till Holmberg o Jonsson, men i Västerås.
Den 21/10 1975 såldes den till en Herr Blomqvist i Västerås, som behöll den i tolv år.
Den 19/1 1987 såldes den till en Herr Hedmark i Västerås. Förmodligen bilhandlare.
Den 2/2 1987 såldes den till en Fru Håkansson också i Västerås.

Under fru Håkansson tid byttes motorn av okänd anledning vid ca 22000 mil.

hennes körjournal kan man se att den drog ca 2 liter milen. Den andra motorn hade enkelförgasare.

Den 3/7 1987 såldes bilen till Motorovalen i Tanumshede.
Den 7/7 1987 såldes bilen till Herr Björkman i Göteborg.

Den 7/2 1990 såldes bilen till min förre chef Mats Brorström

via en bilhandlare med kontoret på fickanoch som aldrig ägde bilen.
Den 30/11 1990 skrevs den över på hans firma nämligen Brorströms Service AB (Särö Bilservice).

Det var då som jag kom in i bilden, eftersom min chef Mats avskydde det där slöa, rostiga åbäket till bil.
Vid denna tid hade den rullat ca 32000 mil. Bilen användes nu som servicebil på verkstaden och

för att hämta delar med, samt av mig privat som en slags tjänstebil.

Den begagnade motorn som sattes i 1987 var slut. Jag fick en annan B20 gratis som suttit i en -72:a.

Denna fick göra tjänst i ca två år då den också gav upp efter att dubbel-SU hade återmonterats.

Motor nummer fyra kom från en 240-75:a men den var inget vidare heller,

men den drog bilen och en husvagn ca 700 mil under juli-93( Nordkap mm).

Den 27/4-1993 blev jag formellt ägare till bilen.
Under hösten -93 smiddes vilda planer på turboladdning, och en motor byggdes upp utanför bilen.

Denna kom också från en -75:a. I november -93 monterades turbomotorn (ihop med BW35:an som faktiskt höll).

Det blev mycket problem, men den gick bra ibland. Efter ca 200 mil rasade två kolvar. Laddat för mycket kanske?

Jag tröttnade på turbogrejorna och återställde motorn med nya kolvar och en enkel stromberg.

Sommaren -94 drog den åter husvagn ca 600 mil (Lofoten mm). Då rasade automatlådan och

en manuell M46 monterades.Samtidigt monterades ett något modifierat AC system från en 264:a

.
1995 körde jag och min tjej 800 mil genom hela nästan halva Europa

( Tyskland, Österrike, Ungern, tillbaka genom Österrike, Liechtenstein, Schweiz, Frankrike, och genom Tyskland hem).

Resan gick bra förutom några överhettningsproblem i Budapest där det var 40 grader varmt i skuggan.

1996 körde vi åter till Ungern, men då höll vi oss där hela semestern. Jag fick byta ett knutkors där.

Ett nytt sådant med smörjnippel kostade 30 kronor där. Ca 500 mil gick det den semestern.

På hösten -96 monterades ett komplett k-jetronic insprut. (B20E-74)
Nu börjar bilen bli rejält rostig och nedgången, och mellan -97 och -00 rullade den bara ca 1000 mil.

Jag hade nu en 144-68 som jag hellre åkte i, och 145.an stod ofta och länge still.

Vid besiktningen mars -00 fick jag flera anmärkningar på rost, och jag övervägde att skrota den.
Men som bekant så är det svårt att göra sig av med en gammal trotjänare, och i augusti-00 tog jag beslutet att

den skulle få en ny chans

Folk har under denna period fram till nu tyckt att jag borde söka hjälp hos en hjärnskrynklare,

men nu när dom ser hur det blev håller dom tyst och tittar avundsjukt på bilen.

Är det verkligen samma bil undrar dom?

Nja inte riktigt samma, allting som är löstagbart på karossen är bytt ( dörrar, skärmar, luckor mm.) samt åtskilligt med ekonomiplåt såsom främre och bakre hjulhus/ innerskärmar, ytterskärmar bak, tanklockshus, reservhjulsbaljor, trösklar inre och yttre, golv, vindruteram och A-stolpar, delar av dropplisten längs taket, och bakstammen, samt ett tjugotal mindre lagningar på olika ställen.
Samt en mängd helt nya detaljer, bla dörrhandtag, backspeglar, kompletta baklampor, strålkastare, grill, lykttorkarmotor, fälgar, dragkrok, blinkersinsatser, stänkskydd, bakluckegångjärn samt massa småpinaler.

Jag har summerat till ca 350 timmars rostlagning plus övrigt arbete ca 100 timmar.
Jag har inte gjort någon mekanisk renovering än, endast underhållsreparationer.

Jag har planer på att återställa den till automat.

Bilen har nu rullat 52700 mil, och mer skall det bli!

Per Helgesson