.                                                                    K-Jetronic

.                                

1974 fick 140 ett nytt insprutningssystem, det sk CI-systemet. Detta systemet bygger på mekanik istället för elektronik. Man kan säga att detta nya mekaniska system blev lika lyckat som det äldre elektroniska var misslyckat.

Den stora skillnaden mellan nya och gamla systemet är:

D - jetronic (elektriskt ) där styrs systemet genom att elektronik styr hur länge insprutningsventilerna ska spruta bränsle. Vilket blir massor av olika impulser som styrboxen skulle hantera. Vilket gjorde systemet känsligt för fel.

K - jetronik är ett mekaniskst insprutningssystem med konstant insprutning ( varav förkortningen CI )
Där bränsleregleringen inte sker genom variabel insprutningstid. Utan genom att man istället reglerar bränsleflödet. Resultatet blev ett effektivt bränslesystem med få elektroniska givare som inte är lika känsligt för fel som det tidigare systemet.

.                                                                       Motorrum B20 E - 74

Principen i CI - systemet är att man kontinuerligt mäter den till motorn inströmmade luftmängden och låter detta bestämma hur mycket bränsle som i ett givet ögonblick ska tillföras motorn.

Mätningen av insugningsluften och reglering av bränslet sker i en s.k. mängdmätare som man kan säga är hjärtat i CI-systemet. Mängdmätaren kan i sin tur delas upp i luftmängdmätare och bränslemängdsmätare.

.                                             PRINCIPBILD BRÄNSLESYSTEMET K -JETRONIC

1 / Bränsletank
2 / Bränslepump
3 / Bränsletrycksacumulator
4 / Bränslefilter
5 / Luftrenare
6 / Luftmängdmätare
7 / Bränslemängdmätare
8 / Luftspjäll
9 / Tomgångjusterskruv
10/ Tillsatsluftlid
11/ Kallstartsventil
12/ Insugningsrör
13/ Styrtrycksventil
14/ Insprutare

FELSYMTOM

Hög bränsleförbrukning = .............1
Låg toppfart (svag motor ) = ........ 2
Sporadiska motorstopp = ............ 3
Ojämn gång = .............................. 4
Svårstartad varm = ...................... 5
Svårstarad kall = ......................... 6

Felsökningsschema / Tänkbara fel för K -Jetronic

TÄNKBARA FEL

Batteriet urladdat ....................................... 6
Fördelarlock och tändledningar ................... 2, 3, 4, 6
Rotor ......................................................... 6
Brytarspetsar / tändmodul ........................... 1, 2, 4, 5, 6
Fördelare inkl. reglering .............................. 1, 2, 3, 4, 5, 6

Tändstift ...................................................... 1, 2, 4, 5, 6
Tändläge ..................................................... 1, 2
Bränslepump strömförsörjning ...................... 3, 5, 6
Ventilspel .................................................... 1, 4
Kompressionstryck ..................................... 1, 2, 4

Luftfilter igensatt .......................................... 2
Insugningssystem luft otätt ............................ 2, 3, 4, 5, 6
Gasspjäll löst ............................................... 4
Gasspjäll eller reglage feljusterat ................... 2, 4
CO - Inställning felaktig ............................... 1, 2, 3, 4, 5

Mätskivan felaktigt läge ............................... 5, 6
Mängdmätare eller mätskiva kärvar .............. 2, 3, 4, 5, 6
Tillsatsluftlid öppnar ej ................................. 6
Tillsatsluftlid stänger ej ................................. 4
Kallstartsventil läcker ................................... 1, 2, 4, 5, 6

Kallstartsventil öppnar ej .............................. 6
Termotidgivare avbrott ................................. 6
Termotidgivare kortslutning .......................... 5
Bränslesystem yttre läckage ......................... 1, 5
Bränslesystem inre läckage ........................... 4, 5

Bränsleledningar ( filter ) igensatta ................. 2, 3, 6
Insprutare läckage ........................................ 4, 5
Insprutare igensatta ....................................... 4, 5
Hållare för insprutare (O-ring), läckage .......... 4
Mängdmätare igensatt .................................... 2, 4

Mängdmätare läckage .................................... 5
Systemtryck för lågt ....................................... 5, 6
Styrtryck kall för lågt ...................................... 1, 4
Styrtryck kall för högt ..................................... 4, 6

Styrtryck varm för lågt .................................... 1, 2, 4, 5
Styrtryck varm för högt ................................... 2, 4, 5
Avstängningstryck för lågt ............................... 5
Avstängningstryck för högt (inspr. läck.) .......... 5